丰田威驰 : 冷车启动时发动机轻微抖动正常吗?

发布时间:2019-10-28 15:31:02
冷车启动时, 发动机轻微抖动正常吗?

网友回答

正常的 , 冷启动的 时候车子怠速一 般比较高 , 然后发动机有所震动是 正常的 。
正常的
冷车轻微抖动是 可以接受的 , 冷车毕竟机器的 各个机件还处于未润滑状态, 到慢慢润滑过来之后就会正常! 供您参考!
看看这篇文章, 也许可以能看明白一 点:

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怠速不 稳的 原因:
1.进气系统:
(1)进气歧管或各种阀泄漏当不 该进入的 空气、 汽油蒸汽、 燃烧废气进入到进气歧管, 造成混合气过浓或过稀, 使发动机燃烧不 正常。 当漏气位置只影响个别汽缸时, 发动机会出现较剧烈的 抖动, 对冷车怠速影响更 大 。 常见原因有: 进气总管卡子松动或胶管破裂; 进气歧管衬垫漏气; 进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞; 喷油器O型密封圈漏气; 真空管插头脱落、 破裂; 曲轴箱强制通风(PCV)阀开度大 ; 活性炭罐阀常开; 废气再循环(EGR)阀关闭不 严等;
(2)节气门和 进气道积垢过多 节气门和 周围进气道的 积炭污垢过多 , 空气通道截面积发生变化, 使得 控制单元无法精确控制怠速进气量, 造成混合气过浓或过稀, 使燃烧不 正常。 常见原因有: 节气门有油污或积炭; 节气门周围的 进气道有油污积炭; 怠速步进电机、 占空比电磁阀、 旋转电磁阀有油污、 积炭;
(3)怠速空气执行元件故障怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不 准确。 常见原因有: 节气门电机损坏 或发卡; 怠速步进电机、 占空比电磁阀、 旋转电磁阀损坏 或发卡;
(4)进气量失准控制单元接收错误信号而发出错误的 指令, 引起发动机怠速进气量控制失准, 使发动机燃烧不 正常, 属于怠速不 稳的 间接原因。 常见原因有: 空气流量计或其线路故障; 进气压力传感器或其线路故障; 发动机控制单元插头因进水接触不 良或电脑内部故障;
2.燃油系统:
(1)喷油器故障喷油器的 喷油量不 均、 雾状不 好 , 造成各汽缸发出的 功率不 平衡。 常见原因有: 喷油器堵塞、 密封不 良、 喷出的 燃油成线状等;
(2)燃油压力故障油压过低 , 从喷油器喷出的 燃油雾化状态不 良或者喷出的 燃油成线状, 严重时只喷出油滴, 喷油量减少 使混合气过稀; 油压过高 , 实际喷油量增加, 使混合气过浓。 常见原因有: 燃油滤清器堵塞; 燃油泵滤网堵塞; 燃油泵的 泵油能力不 足; 燃油泵安全阀弹簧弹力过小 ; 进油管变形; 燃油压力调节器有故障; 回油管压瘪堵塞;
(3)喷油量失准各传感器或线路故障, 导致控制单元发出错误指令, 使喷油量不 正确, 造成混合气过浓或过稀, 属于怠速不 稳的 间接原因。 具体原因有: 空气流量计(或进气歧管压力传感器)故障; 节气门位置传感器故障; 节气门怠速开关故障; 冷却液温度传感器故障; 进气温度传感器故障; 氧传感器失效; 以上 传感器的 线路有断路、 短 路、 接地 故障; 发动机控制单元插头因进水接触不 良或电脑内部故障;
3.点火系统:
(1)点火模块与点火线圈近 些年各车型多 将点火模块与点火线圈制成一 体, 点火模块或点火线圈有故障主要表现为高 压火花弱或火花塞不 点火;
常见原因有:
(1)点火触发信号缺失; 点火模块有故障; 点火模块供电或接地 线的 连接松动、 接触不 良; 初级线圈或次级线圈有故障等;
(2)火花塞与高 压线火花塞、 高 压线故障导致火花能量下 降或失火。 常见原因有: 火花塞间隙不 正确; 火花塞电极烧蚀或损坏 ; 火花塞电极有积炭; 火花塞磁绝缘体有裂纹; 高 压线电阻过大 ; 高 压线绝缘外皮或插头漏电; 分火头电极烧蚀或绝缘不 良;
(3)点火提前角失准由于传感器及线路故障属于引起怠速不 稳的 间接原因, 控制单元发出错误指令, 使点火提前角不 正确, 或造成点火提前角大 范围波动。 常见原因有: 空气流量计或进气压力信号故障; 霍尔传感器故障; 冷却液温度传感器故障; 进气温度传感器故障; 爆震传感器故障; 以上 传感器的 线路有断路、 短 路、 接地 故障; 发动机控制单元因进水引起插头接触不 良或内部电路损坏 ;
(4)其它原因三 元净化催化器堵塞引起怠速不 稳, 这种故障在高 速行驶时最易发现。 自动变速器、 空调、 转向助力器有故障会增加怠速负荷, 引起怠速不 稳。 发动机控制单元与空调、 自动变速器控制单元之间的 怠速提升信号中断, 在安装CAN-BUS的 车辆存在总线系统故障。 随着 新技术、 新结构的 增加, 引起怠速不 稳的 因素会更 多 , 诊断者必须全面考虑问题;
4.机械结构
(1)配气机构配气机构故障导致个别汽缸的 功率下 降过多 , 从而使各汽缸功率不 平衡。 常见原因有: 正时皮带安装位置错误, 使各缸气门的 开闭时间发生变化, 导致配气相位失准, 各汽缸燃烧不 正常。 气门工作面与气门座圈积炭过多 , 气门密封不 严, 使各汽缸压缩压力不 一 致。 凸轮轴的 凸轮磨损, 各缸凸轮的 磨损不 一 致导致各汽缸进入空气量不 一 致。 气门相关件有故障, 如气门推杆磨损或弯曲, 摇臂磨损, 气门卡住或漏气, 气门弹簧折断等;
(2)发动机体、 活塞连杆机构这些故障都会使个别汽缸功率下 降过多 , 从而使各汽缸功率不 平衡;
常见原因有: 汽缸衬垫烧蚀或损坏 , 造成单缸漏气或两缸之间漏气; 活塞环端隙过大 、 对口或断裂, 活塞环失去弹性; 活塞环槽内积炭过多 ; 活塞与汽缸磨损, 汽缸圆度、 圆柱度超差; 因汽缸进水后导致的 连杆弯曲, 改变压缩比; 燃烧室积炭会改变压缩比, 积炭严重导致怠速不 稳;
(3)其它原因曲轴、 飞轮、 曲轴皮带轮等转动部件动平衡不 合格, 发动机支脚垫断裂损坏 , 发动机底护板因变形与油底壳相撞击等, 这些原因只会造成发动机振动而不 影响转速;
怠速不 稳的 诊断方法: 进气系统、 燃油系统、 点火系统、 发动机机械故障均会导致发动机怠速不 稳现象, 因此诊断产生发动机怠速不 稳现象的 原因是 一 项涉及面较广、 难度较大 的 工作, 轻易换件的 方法是 不 可取的 。 怠速不 稳故障的 原因有百般变化, 应根据检测结果、 理论分析、 维修经验做出正确判断, 所以说诊断工作是 有规律可循的 。 外观检查打开发动机罩检查: 观察发动机运转情况, 抖动程度, 同时观察发动机转速表指针的 摆动幅度, 是 否偏离怠速期望值; 观察是 正常怠速抖动, 还是 负荷怠速抖动(打开空调、 灯光、 挂入挡位、 打方向盘等); 发动机外部件是 否有异常; 真空管有无脱落、 破损; 电线插接器有无松脱; 是 否存在漏油、 漏水、 漏气、 漏电的 四 漏现象; 排气管是 否“ 突、 突” (说明燃烧不 好 )、 冒黑烟、 有生汽油味等不 正常现象; 节气门拉线是 否调整合适。

正常!

新车冷车启动, 怠速会在1500或以上

可能是 天凉了 它也冷呗, 盖上 大 棉被吧! 人都加衣了
抖倒是 不 抖, 就是 声音好 大 , 启动车, 等个半分钟左 右 转速就降到一 千多 一 点了 , 但是 这时候声音比热车的 时候大 挺多 。 慢慢走起来, 动力好 差, 踩到2000转都没什么速度, 这种情况一 直要走个4、 5分钟左 右 才能正常。 10月12号提的 车, 那时候没有这种情况, 这几天温度低 了 一 点, 但是 也没有差很 多 啊, 怎么车的 反应差别这么大 ? 你们是 这样吗?
出现这种情况天冷吗?多 少 度
石家庄的 天气, 早上 最低 也就7.8度
如果气温零下 几度出现这种情况也正常